Na ochranu cestujúcich sa vo vozidle používa množstvo technológií a bezpečnostných zariadení.Napríklad štruktúra karosérie je navrhnutá tak, aby absorbovala energiu nárazu.Dokonca aj nedávno populárny Advanced Driver Assistance System (ADAS) prekročil rámec funkcie zlepšovania pohodlia jazdy a stal sa dôležitou konfiguráciou pre bezpečnosť.Ale najzákladnejšou a základnou konfiguráciou bezpečnostnej ochrany je bezpečnostný pás aairbag.Od formálneho použitia automobilových airbagov v 80. rokoch minulého storočia zachránili nespočetné množstvo životov.Bez preháňania možno povedať, že airbag je jadrom bezpečnostného systému automobilu.Poďme sa pozrieť na históriu a budúcnosť airbagov.

Systém airbagov počas jazdy rozpozná vonkajší náraz a jeho aktivácia musí prejsť niekoľkými krokmi.Po prvé, snímač kolízie komponentovairbagsystém rozpozná silu kolízie a modul diagnostiky snímača (SDM) na základe informácií o energii nárazu zistených snímačom určí, či sa má airbag aktivovať.Ak áno, riadiaci signál sa odošle do nafukovača airbagu.V tomto čase chemické látky v generátore plynu prechádzajú chemickou reakciou za vzniku vysokotlakového plynu, ktorý sa naplní do airbagu skrytého v zostave airbagu, takže airbag sa okamžite roztiahne a rozvinie.Aby cestujúci nenarazili do volantu alebo palubnej dosky, musí byť celý proces nafúknutia a rozvinutia airbagu dokončený vo veľmi krátkom čase, približne 0,03 až 0,05 sekundy.

Pre zaistenie bezpečnosti neustály vývoj airbagov

Prvá generácia airbagov je v súlade so zámerom raného štádia vývoja technológie, to znamená, že keď dôjde k vonkajšej kolízii, airbagy sa používajú na to, aby zabránili nárazu hornej časti tela cestujúcich pripútaných bezpečnostnými pásmi na volant alebo na prístrojová doska.V dôsledku vysokého tlaku nafúknutia pri aktivácii airbagu však môže dôjsť k zraneniu malých žien alebo detí.

Potom sa chyby airbagu prvej generácie neustále zlepšovali a objavila sa druhá generácia systému dekompresných airbagov.Dekompresný airbag znižuje tlak nafúknutia (asi o 30 %) systému airbagov prvej generácie a znižuje silu nárazu, ktorá vzniká pri nafúknutí airbagu.Tento typ airbagu však relatívne znižuje ochranu väčších pasažierov, takže vývoj nového typu airbagu, ktorý dokáže kompenzovať túto závadu, sa stal naliehavým problémom, ktorý treba vyriešiť.

Airbag tretej generácie sa tiež nazýva „Dual Stage“ airbag alebo „Smart“airbag.Jeho najväčšou vlastnosťou je, že jeho spôsob ovládania sa mení podľa informácií detekovaných senzorom.Senzory vybavené vo vozidle dokážu zistiť, či je cestujúci pripútaný bezpečnostným pásom, rýchlosť vonkajšej kolízie a ďalšie potrebné informácie.Ovládač použije tieto informácie na komplexný výpočet a upraví čas rozvinutia a silu roztiahnutia airbagu.

V súčasnosti je najpoužívanejšia 4. generácia Advancedairbag.Niekoľko senzorov nainštalovaných na sedadle sa používa na zistenie polohy cestujúceho na sedadle, ako aj podrobné informácie o telesnom stave a hmotnosti cestujúceho a tieto informácie používajú na výpočet a určenie, či sa má airbag aktivovať a či sa má roztiahnuť tlak, čo výrazne zlepšuje ochranu bezpečnosti cestujúcich.

Od svojho vzhľadu až po súčasnosť je airbag nepochybne hodnotený ako nenahraditeľná konfigurácia pre bezpečnosť cestujúcich.Rôzni výrobcovia sa tiež zaviazali k vývoju nových technológií pre airbagy a naďalej rozširujú rozsah ich použitia.Aj v ére autonómnych vozidiel budú airbagy vždy zaujímať najlepšiu pozíciu na ochranu cestujúcich.

S cieľom uspokojiť rýchly rast globálneho dopytu po pokročilých výrobkoch airbagov hľadajú dodávatelia airbagovzariadenie na rezanie airbagovktoré môžu nielen zlepšiť výrobnú kapacitu, ale aj spĺňať prísne normy kvality rezania.Vyberá si čoraz viac výrobcovlaserový rezací strojna rezanie airbagov.

Laserové rezanieponúka množstvo výhod a umožňuje vysokú produktivitu: rýchlosť výroby, veľmi presná práca, malá alebo žiadna deformácia materiálu, nie sú potrebné žiadne nástroje, žiadny priamy kontakt s materiálom, bezpečnosť a automatizácia procesov